Slimme auto, inspiratie voor de slimme weg?

verkeer-3

Langzaamaan schuiven we een wereld binnen waarin voertuigen zelf actief hun omgeving in beeld brengen via radars, camera’s, ultrasoon en lidar. Waar nodig past het voertuig het rijgedrag aan of assisteert de bestuurder daarbij actief. Een wereld waar voertuigen en reizigers zelf de data aanleveren, waarmee een beeld van de verkeerssituatie op de weg wordt opgebouwd. De nieuwste loot aan de stam is voertuig-voertuig communicatie via wifi-p (of beter G5). Welke voordeel kan de weginfrastructuur hiervan plukken?

Column van Paul van Koningsbruggen uit OTAR, oktober 2014 - ook beschikbaar in pdf

Sinds de jaren zeventig en tachtig van de vorige eeuw is er steeds meer apparatuur boven en langs de weg verschenen. Denk aan de matrixborden, wegkantsystemen van het Motorway Traffic Management systeem, de dynamische route informatiepanelen of de toeritdoseringsinstallaties. Met het slimmer en communicatiever worden van de voertuigen zijn we op een keerpunt aanbeland, maar welke richting gaan we op? Wordt wegkantapparatuur langzaamaan ontmanteld en de rijbaan weer een civieltechnische aangelegenheid? Of wordt de weg juist slimmer door sensoren in de voertuigen en de data die dat oplevert.

Slimme auto

In het publiek-privaat gefinancierde Smart In-car project is data van voertuigsensoren centraal verzameld en omgezet naar relevante data voor verkeersmanagement en wegbeheer. Zo geeft een combinatie van de data van de ABS met de traction control een beeld van de lokale gladheid van het wegdek. Data van schokbrekers doet dat weer voor gaten in het wegdek. Het struikelblok is voorlopig het business model; waarom zou een voertuigbouwer deze data verzamelen en een voertuigeigenaar een kastje laten inbouwen om deze data te ontsluiten? Er moet een direct eigen gewin zijn. We zitten dus op een rijke bron, alleen weten we nog niet hoe we deze bron permanent moeten ontsluiten.

Slimme weg

Hierdoor komt een andere optie in beeld: het vernieuwen van de wegkantapparatuur. De relatief kleine en zondermeer conservatieve markt aan de zijde van de wegbeheerders zorgt voor “eigen” technologie, zoals inductielussen, radars en camera’s. Deze producten zijn al lang op de markt en hebben weinig eigen innovatiekracht. Zeker als je het vergelijkt met de innovatieslagen die zijn gemaakt in het voertuig, waarbij het steeds beter, kleiner, goedkoper en energiezuiniger moet worden. Kunnen we deze sensoren ook inzetten langs de kant van de weg? De weg kan dan net als het voertuig beelden opbouwen van het verkeer. En vanuit deze beelden waarschuwingen en adviezen afleiden, die via wifi-p gecommuniceerd worden met weggebruikers. Eigenlijk ontvangen weggebruikers
zo dezelfde adviezen, maar dan omgekeerd. Daarnaast is de wegbeheerder ook vollediger geïnformeerd over de status van zijn weg, zo kan een reparatieploeg gelijk gealarmeerd worden bij een gat in de weg.

We staan op een keerpunt, dat is onmiskenbaar. Wegbeheerders zullen het steeds minder accepteren dat de technologie langs de wegkant niet meegroeit met de technologie in voertuigen en de telecom. Waarom nog langer investeren in het vernieuwen van technologie die als complex en verouderd wordt ervaren? Kijk ook eens over de schutting naar de buren!

Gerelateerde items

Praktische optimalisatie verkeersmanagement

Lees verder

Project

Optimalisatie binnenvaart informatiesysteem BICS2

Lees verder

Project

Coöperatieve systemen voor een beter milieu

Lees verder

Project